Toyota C-HR - Sportfahrwerk / Tieferlegung / Federn [ Tuning Teile ]

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Infos über: Sportfahrwerk / Tieferlegung / Federn

Ein Fahrwerk dient der Verbindung zwischen Fahrzeugaufbau bzw. Karosse und Straße. Abseits vom Antrieb ist das Fahrwerk der wichtigste Teil eines jeden Fahrzeugs. Klassischerweise setzt sich ein Fahrwerk aus den Rädern, den Radträgern, den Radlagern, der Bremse, der Radaufhängung, dem Fahrschemel sowie der Federung samt Einzelbauteilen wie Stabilisatoren, Dämpfung und Lenkung zusammen. Durch die hohe Systemkomplexität eines Fahrwerks ist das Fahrwerk im Rahmen der Fahrzeugentwicklung eine enorm wichtige Thematik. Die fahrdynamischen Eigenschaften eines Fahrwerks sind dabei nicht nur von der Qualität und Ausführung der verschiedenen Eigenschaften, sondern auch von den individuellen Fahrwerkseinstellungen abhängig. Dabei spielen Kenngrößen beim Radsturz, Radstand, Nachlauf, Federweg oder Dämpfungsvermögen eine enorme Rolle. Darüber hinaus sind aber auch Spur, Vorspur, Nachlauf, Lenkrollradius und Lenkrollhalbmesser, Federkennlinie, Eigenschwingungszahl oder Wankachse entscheidend für das Fahrverhalten deines Toyota C-HR-Modells. In Sachen Tuning und Modifikation ist das Fahrwerk ein oft geändertes, optimiertes oder ausgetauschtes Bauteil. Dabei können individuelle Fahrwerkseinstellungen sowie Fahrwerke zum Nachrüsten sowohl Fahrkomfort, Fahrsicherheit und Fahrverhalten insbesondere in sportlich-dynamischer Hinsicht enorm beeinflussen.

"Toyota C-HR": Infos allgemein

Toyota ist ein multinationales Unternehmen und gilt als der mitunter größte Automobilhersteller weltweit. Der Unternehmenssitz des Automobilherstellers Toyota liegt im japanischen Toyota. Der Toyota-Konzern führt satte 522 Tochterunternehmen und beschäftigt insgesamt 338.875 Mitarbeiter (Stand 2014). Toyota produziert abseits der 12 japanischen Werke in insgesamt 51 Standorten in 26 Ländern.

Geschichte des Automobilherstellers Toyota

Die Geschichte des Autoherstellers Toyota begann im Jahr 1867 in einer abgelegenen Gegend außerhalb von Nagoya. Hier wurde in jenem Jahr Sakichi Toyoda als Sohn des armen Zimmermanns Ikichi Toyoda geboren. Durch das weitergegebene Wissen seines Vaters entwickelte Toyoda hölzerne Spinnmaschinen. Schon 1984 begann er, manuelle Webstühle zu fertigen, die vor allem günstiger waren und deutlich besser funktionierte, als alle anderen Webstühle. Außerdem begann er, kraftmaschinenbetriebene Webmaschinen aus Holz zu bauen. Toyoda erwarb dazu eine Dampfmaschine, um die Entwicklung des Prototypen voranzutreiben.

Zusammen mit Kiichir? vollendete Sakichi 1924 seine „automatisierte Webmaschine“ (Toyoda Automatic Loom), in der zum ersten Mal ein Prinzip des späteren Toyota-Produktionssystems zum Einsatz kam: Jid?ka, auch autonome Automation genannt. Diese Webmaschine hatte den Vorteil, dass sie automatisch stoppte, falls der Faden riss. Das machte möglich, dass wenige Personen eine große Anzahl an Webmaschinen bedienen konnten.

Nachdem Sakichi Toyoda bemerkte, dass Kraftfahrzeuge und Automobile eine immer größere Bedeutung gewannen, schickte der seinen Jünglich im Jahr 1929 nach Großbritannien, um die Patentrechte an der automatisierten Webmaschinen zu verkaufen. Mit dem Erlös aus dem Verkauf der Patentrechte sollte anschließend die Automobilsparte aufgebaut werden. Mit dem gewonnenen Kapital wurde 1934 die erste Maschine produziert, die zur Produktion des ab 1935 gebauten Automodells Toyota A1 beimessen konnte. Am 28. August 1937 wurde durch Kiichir? Toyoda sowie seinen Cousin Toyoda Eiji die Toyota Motor Corporation gegründet, in der die Automobilsparte eingegliedert wurde. Statt des Familiennamens Toyoda wurde der Name Toyota gewählt, um die Trennung zwischen Familienleben und Arbeitsleben zu verdeutlichen.