Dacia Logan - Zentralverriegelung [ Ersatzteile ]

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Infos über: Zentralverriegelung

Die ersten Zentralverriegelungen in der Zeit des Automobils verfügten über einen pneumatischen Antrieb und wurden mittels Unterdruck-Speicher aus dem Motor-Ansaugsystem oder auch mit Hilfe von einem separaten Verdichter versorgt. Heutige Zentralverriegelungen arbeiten hingegen elektrisch. Zugleich können moderne ZVs in Kombination mit einer Funkfernbedienung auch aus der Ferne hinweg gesteuert werden, so dass der unmittelbare Kontakt zum PKW nicht mehr notwendig ist. Funkfernschlüssel für ZVs wie in deinem Dacia Logan-Modell setzen meist auf drahtlose Übertragungsformen wie Infrarot oder Funk. Durch eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung für dein Dacia Logan-Modell kannst du die Türen aus der Ferne entriegeln und verriegeln, was den Komfort beim Ein- und Aussteigen erheblich steigert. Die Kosten zum Nachrüsten einer Dacia Logan-Zentralverriegelung können je nach Modell, Bauart, Marke und Funktionsumfang variieren. Es gibt bereits universelle Nachrüst-Sets zwischen 150,- bis zu 300,- Euro. Der Einbau einer Zentralverriegelung kann zwischen zwei bis zu vier Stunden dauern. Informiere dich daher beim Hersteller der Zentralverriegelung sowie einem versierten Kfz-Mechaniker, mit welchen Kosten für das Nachrüsten einer Zentralverriegelung du zu rechnen hast.

"Dacia Logan": Infos allgemein

Dacia ist ein rumänischer Automobilhersteller, der zum französischen Automobilproduzenten Renault gehört. Dacia geht dabei auf den früheren Markennamen und heutigen Marken- und Unternehmensnamen des rumänischen Autoherstellers UAP in Pite?ti (UAP ist die Abkürzung für Uzina de Autoturisme Pite?ti, übersetzt „Automobilfabrik Pite?ti“) zurück.

Die Geschichte des Automobilherstellers Dacia

Das erste Dacia-Werk wurde 1952 errichtet. Das erste Dacia-Produktionswerk war in der Hauptsache als Zuliefererbetrieb für das LKW-Werk in Bra?ov konzipiert. Unter Zuhilfenahme und Unterstützung der französischen Renault-Werke wurde es 1967 zu einem Automobilwerk ausgebaut. Ab August 1968 lief mit dem Dacia 1100 das erste Dacia-Auto vom Band – ein Lizenzbau des französischen Modells Renault 8. Deutlich mehr Erfolg konnte Dacia mit dem ab 1969 gebauten Dacia 1300 erzielen - einem Lizenzbau des Renault 12. Der Dacia 1300 galt und gilt noch heute als „Volkswagen“ des Landes Rumänien. 1978 wurde der Lizenzvertrag mit Renault beendet. In der DDR wurde der Dacia 1300 ab 1973 importiert und erfreute sich aufgrund seines Antriebskonzeptes - Vorderradantrieb und Viertaktmotor - enormer Beliebtheit. Die vergleichsweise schlechte Verarbeitungsqualität schadete jedoch dem Ruf des Autobauers Dacia. n den 1980er-Jahren wurde er nur noch sporadisch importiert. Dabei handelte es sich stets um die normale Limousine mit dem 1300ccm-Motor.

Dacia in der weiteren Entwicklung

In der Wendezeit sorgten billige Gebrauchtwagen für niedrige Produktionszahlen. Dacia begann, sich nach zuverlässigen Partnern umzusehen. Zunächst kooperierte Dacia mit Peugeot und fertigte mit dem Dacia Nova ein Automobil an, das über eine vom Peugeot 309 abgeleitete Bodengruppe verfügte. Ende der 1990er-Jahre begann sich der französische Automobilproduzent Renault für Dacia zu interessieren. Im Jahr 1999 erwarb Renault Mehrheitsanteile. Erste signifikante Änderung war die Umstellung des Dacia Nova auf OHC-Motoren von Renault und die Einführung von Diesel-Modellen.

Dacia heute

Der Durchbruch u.a. im europäischen Markt kam etwa ab dem Krisenjahr 2008. Mit günstigen und dennoch robusten sowie langlebigen Fahrzeugen konnte Dacia sogar einen Marktanteil von 0,8 Prozent auf dem Gesamtmarkt erzielen und damit an Porsche oder Jaguar vorbeiziehen. Allein 2014 setzte der Hersteller 48.907 Fahrzeuge in Deutschland ab.