Dacia - Xenon Scheinwerfer [ Scheinwerfer ]

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Infos über: Xenon Scheinwerfer

Xenonlicht hat gegenüber herkömmlichen Leuchtmitteln wie Halogenlampen nicht nur Vorteile, sondern auch Nachteile. Beispielsweise sind die Anschaffungskosten für das Xenonlicht extrem hoch - je nach Nutzung des Fahrzeugs können die Anschaffungskosten für das Xenonlicht sogar die eingesparten Kraftstoffkosten übertreffen. Zugleich ist die Systemkomplexität von Xenonlicht enorm hoch - Defekte am Xenonlicht können nicht nur am Brenner bzw. an der Gasentladungslampe, sondern auch an den Vorschaltsteuergeräten oder an der notwendigen, automatischen Leuchtweitenregulierung auftreten. Reparaturen am Xenonlicht sind damit vergleichsweise teuer. Zudem ist ein einfacher Wechsel des Leuchtmittels bei Xenonlicht nicht möglich. Die Nachrüstung von Xenonlicht ist ebenfalls mit hohen Kosten verbunden, da eine Scheinwerferreinigungsanlage notwendig ist. Die Fehlersuche bei Defekten am Xenonlicht kann unter Umständen aufwendig werden. Defekte am Xenonlicht können durch Defekte am Vorschaltgerät auftreten, die beispielsweise durch eine fehlende Spannungsversorgung, eine fehlende oder defekte Masseverbindung, elektrische bzw. elektronische Defekte oder Kurzschlüsse auftreten können. Bei der Nachrüstung von Xenonlicht bei deinem Dacia-Modell musst du einiges beachten. Innerhalb Europas dürfen beispielsweise nur komplette Xenon-Scheinwerfer nachgerüstet werden. Dazu sind auch typgeprüfte Xenon-Scheinwerfer notwendig. Zugleich muss eine automatische Leuchtweitenregulierung sowie eine Scheinwerfer-Reinigungsanlage bei deinem Dacia-Modell montiert werden. Wenn du Scheinwerfer für Xenon-Systeme ohne Eignung verwendest, erlischt die Bauartgenehmigung des Scheinwerfers und damit einhergehend auch die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs. Achte deshalb bei der Nachrüstung von Xenon auf einen Scheinwerfer, der mit einer Xenon-Lichtquelle gemäß seiner Bauartgenehmigung in Betrieb genommen werden darf.

"Dacia": Infos allgemein

Dacia ist ein rumänischer Automobilhersteller, der zum französischen Automobilproduzenten Renault gehört. Dacia geht dabei auf den früheren Markennamen und heutigen Marken- und Unternehmensnamen des rumänischen Autoherstellers UAP in Pite?ti (UAP ist die Abkürzung für Uzina de Autoturisme Pite?ti, übersetzt „Automobilfabrik Pite?ti“) zurück.

Die Geschichte des Automobilherstellers Dacia

Das erste Dacia-Werk wurde 1952 errichtet. Das erste Dacia-Produktionswerk war in der Hauptsache als Zuliefererbetrieb für das LKW-Werk in Bra?ov konzipiert. Unter Zuhilfenahme und Unterstützung der französischen Renault-Werke wurde es 1967 zu einem Automobilwerk ausgebaut. Ab August 1968 lief mit dem Dacia 1100 das erste Dacia-Auto vom Band – ein Lizenzbau des französischen Modells Renault 8. Deutlich mehr Erfolg konnte Dacia mit dem ab 1969 gebauten Dacia 1300 erzielen - einem Lizenzbau des Renault 12. Der Dacia 1300 galt und gilt noch heute als „Volkswagen“ des Landes Rumänien. 1978 wurde der Lizenzvertrag mit Renault beendet. In der DDR wurde der Dacia 1300 ab 1973 importiert und erfreute sich aufgrund seines Antriebskonzeptes - Vorderradantrieb und Viertaktmotor - enormer Beliebtheit. Die vergleichsweise schlechte Verarbeitungsqualität schadete jedoch dem Ruf des Autobauers Dacia. n den 1980er-Jahren wurde er nur noch sporadisch importiert. Dabei handelte es sich stets um die normale Limousine mit dem 1300ccm-Motor.

Dacia in der weiteren Entwicklung

In der Wendezeit sorgten billige Gebrauchtwagen für niedrige Produktionszahlen. Dacia begann, sich nach zuverlässigen Partnern umzusehen. Zunächst kooperierte Dacia mit Peugeot und fertigte mit dem Dacia Nova ein Automobil an, das über eine vom Peugeot 309 abgeleitete Bodengruppe verfügte. Ende der 1990er-Jahre begann sich der französische Automobilproduzent Renault für Dacia zu interessieren. Im Jahr 1999 erwarb Renault Mehrheitsanteile. Erste signifikante Änderung war die Umstellung des Dacia Nova auf OHC-Motoren von Renault und die Einführung von Diesel-Modellen.

Dacia heute

Der Durchbruch u.a. im europäischen Markt kam etwa ab dem Krisenjahr 2008. Mit günstigen und dennoch robusten sowie langlebigen Fahrzeugen konnte Dacia sogar einen Marktanteil von 0,8 Prozent auf dem Gesamtmarkt erzielen und damit an Porsche oder Jaguar vorbeiziehen. Allein 2014 setzte der Hersteller 48.907 Fahrzeuge in Deutschland ab.