Dacia - Stoßstange [ Bodykit ]

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Infos über: Stoßstange

Die ersten Stoßstangen für PKWs und andere Fahrzeuge setzten sich aus einem Querbügel und entsprechenden Halterungen für den Fahrzeugrahmen zusammen. Diese Art der Stoßstange sollte dazu dienen, im Falle eines Unfalls bzw. Aufpralls die Energie durch Deformierung aufzunehmen. Zugleich konnten Fahrzeuge dank der Stoßstange sowie der festen Verbindung zum Fahrgestell einfach und unkompliziert abgeschleppt werden. Bis Ende der 20er-Jahre waren Stoßstangen noch ein aufpreispflichtiges Zubehör, das nicht bei jedem Fahrzeugmodell verfügbar war. Die ersten Stoßstangen in der Automobilgeschichte setzten sich aus einem einfachen Stück Rundstahl zusammen, das meist in der Farbe des Fahrgestells lackiert oder vernickelt war. Später gab es auch Fahrzeuge mit verchromten Stoßstangen. Weil Stoßstangen aufgrund ihrer Bauform das Verletzungsrisiko für Fußgänger und schwächere Verkehrsteilnehmer drastisch erhöhten, wurde die Stoßstange im modernen Automobilbau durch den so genannten Stoßfänger ersetzt. Auch dein Dacia-Modell ist mit einem Front-Stoßfänger sowie einem Heck-Stoßfänger ausgestattet. Seit den 199er-Jahren wird die Stoßstange durch eine Kunststoffhaut umgeben, so dass sich eine Schürze ergibt. Die meisten PKWs verfügen über derartige Front- und Heckschürzen. Front- und Heckschürzen bieten den Vorteil, dass mittels intelligenten Kunststoffen und vordefinierten Sollbruchstellen einerseits die absorbierende Energie besser kontrolliert und andererseits ein guter Fußgängerschutz gewährleistet werden kann. Außerdem bieten Schürzen eine deutlich bessere Aerodynamik, was sich wiederum auf den Kraftstoffverbrauch deines Dacia-Modells sowie auf das Fahrverhalten deines Dacia-Modells positiv auswirkt. Weil die heutige Stoßstange bzw. Frontschürze einen vergleichsweise großen Bereich eines Automobils einnimmt, gehört die Frontstoßstange auch zu den essenziellen Elementen beim Automobildesign.

"Dacia": Infos allgemein

Dacia ist ein rumänischer Automobilhersteller, der zum französischen Automobilproduzenten Renault gehört. Dacia geht dabei auf den früheren Markennamen und heutigen Marken- und Unternehmensnamen des rumänischen Autoherstellers UAP in Pite?ti (UAP ist die Abkürzung für Uzina de Autoturisme Pite?ti, übersetzt „Automobilfabrik Pite?ti“) zurück.

Die Geschichte des Automobilherstellers Dacia

Das erste Dacia-Werk wurde 1952 errichtet. Das erste Dacia-Produktionswerk war in der Hauptsache als Zuliefererbetrieb für das LKW-Werk in Bra?ov konzipiert. Unter Zuhilfenahme und Unterstützung der französischen Renault-Werke wurde es 1967 zu einem Automobilwerk ausgebaut. Ab August 1968 lief mit dem Dacia 1100 das erste Dacia-Auto vom Band – ein Lizenzbau des französischen Modells Renault 8. Deutlich mehr Erfolg konnte Dacia mit dem ab 1969 gebauten Dacia 1300 erzielen - einem Lizenzbau des Renault 12. Der Dacia 1300 galt und gilt noch heute als „Volkswagen“ des Landes Rumänien. 1978 wurde der Lizenzvertrag mit Renault beendet. In der DDR wurde der Dacia 1300 ab 1973 importiert und erfreute sich aufgrund seines Antriebskonzeptes - Vorderradantrieb und Viertaktmotor - enormer Beliebtheit. Die vergleichsweise schlechte Verarbeitungsqualität schadete jedoch dem Ruf des Autobauers Dacia. n den 1980er-Jahren wurde er nur noch sporadisch importiert. Dabei handelte es sich stets um die normale Limousine mit dem 1300ccm-Motor.

Dacia in der weiteren Entwicklung

In der Wendezeit sorgten billige Gebrauchtwagen für niedrige Produktionszahlen. Dacia begann, sich nach zuverlässigen Partnern umzusehen. Zunächst kooperierte Dacia mit Peugeot und fertigte mit dem Dacia Nova ein Automobil an, das über eine vom Peugeot 309 abgeleitete Bodengruppe verfügte. Ende der 1990er-Jahre begann sich der französische Automobilproduzent Renault für Dacia zu interessieren. Im Jahr 1999 erwarb Renault Mehrheitsanteile. Erste signifikante Änderung war die Umstellung des Dacia Nova auf OHC-Motoren von Renault und die Einführung von Diesel-Modellen.

Dacia heute

Der Durchbruch u.a. im europäischen Markt kam etwa ab dem Krisenjahr 2008. Mit günstigen und dennoch robusten sowie langlebigen Fahrzeugen konnte Dacia sogar einen Marktanteil von 0,8 Prozent auf dem Gesamtmarkt erzielen und damit an Porsche oder Jaguar vorbeiziehen. Allein 2014 setzte der Hersteller 48.907 Fahrzeuge in Deutschland ab.