Dacia Logan - Frontspoiler / Frontsplitter [ Spoiler ]

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Infos über: Frontspoiler / Frontsplitter

Der Frontspoiler - häufig auch Bugspoiler genannt - dient der Reduzierung der Auftriebskräfte an der Vorderachse. Ist der Frontspoiler perfekt abgestimmt und entsprechend auf das Fahrzeugmodell optimiert, kann der Frontspoiler zugleich den Luftwiderstand senken oder aber sogar für eine bessere Kühlluftzufuhr des Motors oder eine bessere Kühlung der Bremsen sorgen. Durch die reduzierte Auftriebskraft an der Vorderachse sollen vor allen Dingen die aerodynamischen Eigenschaften optimiert werden. So kann das Karosserieteil eine bessere Querbeschleunigung, eine bessere Fahrstabilität, eine höhere Maximalgeschwindigkeit oder einen kürzeren Bremsweg zur Folge haben. Die Verringerung der Auftriebskraft und eine damit einhergehende Verbesserung der Kraftübertragung auf die Straße ist allerdings nur selten der Fall: Tuning-Spoiler - etwa für dein Dacia Logan-Modell - werden hauptsächlich aus optischen Gründen montiert. In der Tuningszene steht damit der aggressive, coole und sportliche Look des Frontspoilers im Vordergrund. Frontspoiler für dein Dacia Logan-Modell müssen somit nicht unbedingt einen physikalischen Mehrwert in Sachen strömungstechnischer Verbesserung mit sich bringen, sondern können auch einzig und allein aus optischen Gründen montiert werden. Die Montage eines solchen Frontspoilers kann entweder mittels Karosseriekleber, zweiseitigem Karosserieklebeband oder aber mittels Schraubverbindungen vonstattengehen. Die Befestigungsarten sowie die Bauformen von Frontspoilern können sich stark unterscheiden. Selbiges gilt für das Material: Es gibt Frontspoiler aus Gummi, Frontspoiler aus GFK bzw. glasfaserverstärktem Kunststoff, Frontspoiler aus ABS-Kunststoff oder sogar Frontspoiler aus Carbon. Carbon-Frontspoiler bietet die höchste Festigkeit bei gleichzeitig geringem Gewicht und sind damit in der Auto- und Tuningszene hoch angesehen.

"Dacia Logan": Infos allgemein

Dacia ist ein rumänischer Automobilhersteller, der zum französischen Automobilproduzenten Renault gehört. Dacia geht dabei auf den früheren Markennamen und heutigen Marken- und Unternehmensnamen des rumänischen Autoherstellers UAP in Pite?ti (UAP ist die Abkürzung für Uzina de Autoturisme Pite?ti, übersetzt „Automobilfabrik Pite?ti“) zurück.

Die Geschichte des Automobilherstellers Dacia

Das erste Dacia-Werk wurde 1952 errichtet. Das erste Dacia-Produktionswerk war in der Hauptsache als Zuliefererbetrieb für das LKW-Werk in Bra?ov konzipiert. Unter Zuhilfenahme und Unterstützung der französischen Renault-Werke wurde es 1967 zu einem Automobilwerk ausgebaut. Ab August 1968 lief mit dem Dacia 1100 das erste Dacia-Auto vom Band – ein Lizenzbau des französischen Modells Renault 8. Deutlich mehr Erfolg konnte Dacia mit dem ab 1969 gebauten Dacia 1300 erzielen - einem Lizenzbau des Renault 12. Der Dacia 1300 galt und gilt noch heute als „Volkswagen“ des Landes Rumänien. 1978 wurde der Lizenzvertrag mit Renault beendet. In der DDR wurde der Dacia 1300 ab 1973 importiert und erfreute sich aufgrund seines Antriebskonzeptes - Vorderradantrieb und Viertaktmotor - enormer Beliebtheit. Die vergleichsweise schlechte Verarbeitungsqualität schadete jedoch dem Ruf des Autobauers Dacia. n den 1980er-Jahren wurde er nur noch sporadisch importiert. Dabei handelte es sich stets um die normale Limousine mit dem 1300ccm-Motor.

Dacia in der weiteren Entwicklung

In der Wendezeit sorgten billige Gebrauchtwagen für niedrige Produktionszahlen. Dacia begann, sich nach zuverlässigen Partnern umzusehen. Zunächst kooperierte Dacia mit Peugeot und fertigte mit dem Dacia Nova ein Automobil an, das über eine vom Peugeot 309 abgeleitete Bodengruppe verfügte. Ende der 1990er-Jahre begann sich der französische Automobilproduzent Renault für Dacia zu interessieren. Im Jahr 1999 erwarb Renault Mehrheitsanteile. Erste signifikante Änderung war die Umstellung des Dacia Nova auf OHC-Motoren von Renault und die Einführung von Diesel-Modellen.

Dacia heute

Der Durchbruch u.a. im europäischen Markt kam etwa ab dem Krisenjahr 2008. Mit günstigen und dennoch robusten sowie langlebigen Fahrzeugen konnte Dacia sogar einen Marktanteil von 0,8 Prozent auf dem Gesamtmarkt erzielen und damit an Porsche oder Jaguar vorbeiziehen. Allein 2014 setzte der Hersteller 48.907 Fahrzeuge in Deutschland ab.