Skoda Kodiaq - Turbolader [ Motor+Teile ]

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Infos über: Turbolader

Turbolader werden auch als Abgasturbolader bezeichnet. Als Erfinder des Turboladers gilt Alfred Büchi - der Schweizer hat meldete im Jahr 1905 ein Patent über die Gleichdruck- oder auch Stauaufladung an. Heutige Turbolader setzen sich aus einer Turbine und einem Verdichter zusammen, die als Schaufelräder ausgestaltet und auf einer gemeinsamen Welle montiert sind. Durch den Abgasstrom wird das Turbinenrad deines Skoda Kodiaq-Turboladers in Rotation gesetzt. Das Drehmoment des Turbinenrades wird wiederum über die Turbolader-Welle auf das Verdichterrad im Ansaugtrakt übertragen. So wird auf der Ansaugseite ein Überdruck erzeugt. Allerdings wird der Zustand des Überdrucks erst bei höherem Gasdurchsatz bei Drehzahlen des Motors von 1.500 bis zu 2.000 Umdrehungen pro Minute erreicht. So arbeiten die meisten Turbomotoren im unteren Drehzahlbereich als Saugmotoren. Die Leistung eines turboaufgeladenen Motors kann weiter gesteigert werden, indem ein so genannter Ladeluftkühler eingesetzt wird. Ein Ladeluftkühler kühlt die verdichtete Ladeluft nach der Kompression ab.

Turbolader wie in deinem Skoda Kodiaq-Modell sind prinzipiell wartungsfrei. Das Bauteil ist daher so konstruiert und beschaffen, dass keine besonderen Wartungen oder Service-Intervalle speziell für den Turbolader vorgeschrieben sind. Dennoch sollten die Wechselintervalle des Motoröls oder die Wechselintervalle des Ölfilters beachtet werden, damit eine entsprechende Langlebigkeit des Turboladers gewährleistet werden kann. Schäden am Turbolader können vor allen Dingen durch Fremdkörper oder Schmutzpartikel im Motorenöl auftreten. Aber auch eine mangelnde Ölversorgung, ein verstopfter Ölfilter, hohe Abgastemperaturen sowie ein defekter Luftfilter können dafür sorgen, dass die Langlebigkeit und Funktionsweise deines Skoda Kodiaq-Turboladers beeinträchtigt wird.

"Skoda Kodiaq": Infos allgemein

Skoda ist ein tschechischer Automobil- und Motorenhersteller. Die Gründung der Automobilmarke geht auf das 1895 als Laurin & Klement gegründete Unternehmen zurück. Dadurch gehört Skoda nicht nur zu den bekanntesten, sondern auch zu den ältesten Automobilunternehmen weltweit. Der ursprüngliche Maschinenbaukonzern Skoda kaufte 1925 die durch den Ersten Weltkrieg geschwächte Gesellschaft Laurin & Klement auf. Der Konzern wiederum wurde 1945 verstaatlicht. Heute (Stand 2016) beschäftigt die Skoda Akciová spole?nost rund 28.000 Mitarbeiter. Außerdem gehört Skoda seit 1991 der Volkswagen AG an. Indes existiert heute außerdem die Skoda Transportation a.s., die sich speziell auf die Fertigung von Lokomotiven, Bussen, Straßenbahnwagen und anderen Nutzfahrzeugen konzentriert. Dieses Teilunternehmen ging genauso wie Škoda Auto aus dem Konzern Škoda hervorging.

Die Geschichte des Automobilkonzerns Skoda

Die Geschichte des Auto-Herstellers Skoda geht auf das Unternehmen Laurin und Klement zurück, das vom Buchhändler Václav Klement und dem Fahrradmechaniker Václav Laurin in Mladá Boleslav gegründet wurde. Hier wurden zunächst Fahrräder produziert und repariert. Einige Jahre später folgten nicht mehr nur noch Fahrräder der Marke Slavia, sondern auch Modelle mit Hilfsmotor. 1898 wurde außerhalb von Mladá Boleslav eine kleine Fabrik errichtet, in der 40 Arbeiter tätig waren. 1899 wurden die ersten Motorräder und ab 1905 Automobile hergestellt.

Die ersten Automobile

Die ersten Automobile wurden ab 1905 bis 1914 gefertigt. 1907 wurde das Unternehmen in eine Aktiengesellschaft umgewandelt, 1912 wurde die Reichenberger Automobil Fabrik übernommen und bald war das Unternehmen der größte Automobilhersteller in Österreich-Ungarn. Nach der Einstellung des Konstrukteurs Otto Hieronimus produzierte Laurin & Klement nicht mehr nur noch Rennwagen, Motorräder und Automobile, sondern auch Nutzfahrzeuge, Omnibusse, landwirtschaftliche Maschinen und Straßenwalzen. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Produktion auf Rüstungsgüter umgestellt, erst 1919 konnte die Automobilproduktion wieder aufgenommen werden. Allein von 1905 bis 1925 wurden satte 60 verschiedene Automodelle gefertigt. Im Sommer 1925 erfolgte der Zusammenschluss mit den Pilsener Skoda-Werken, wobei der ursprüngliche Gründer Laurin technischer Direktor blieb. Die zu diesem Zeitpunkt gebauten Autom-Modelle wurden von Skoda Auto, wie die neue Firma hieß, zunächst unter dem Namen „Laurin & Klement - Škoda“ und kurze Zeit später unter dem Namen „Skoda“ weitergebaut. Der Bau von Fahr- und Motorrädern wurde komplett eingestellt.

Durchbruch mit dem Skoda Popular

1930 wurde die Automobilsparte des Großkonzerns ausgegliedert - nunmehr wurden Automodelle unter dem Namen Automobilindustrie-Aktiengesellschaft Škoda (ASAP Skoda) gefertigt. Nach der Weltwirtschaftskrise der 1930er Jahre gelang Škoda mit dem Popular ein neuer Durchbruch. Nach dem zweiten Weltkrieg und unter Druck der deutschen Besatzungsmacht wurden unter Skoda insbesondere verschiedene Kübelwagen sowie Geländeautos mit Allradantrieb produziert. Zudem wurden diverse Einzelkomponenten für Autohersteller wie BMW oder Daimler-Benz hergestellt. Im Mai 1945 wurde die Produktionsstätte in Mladá Boleslav von Bombern angegriffen. Die Rote Armee übernahm daraufhin die Organisation im Hauptwerk. Noch im Oktober 1945 wurde das Unternehmen verstaatlicht und in die Planwirtschaft integriert. Das Unternehmen wurde nach 1945 aus dem Konzern Skoda Pilsen unter Beibehaltung des Firmennamens ausgegliedert und als Nationalunternehmen weiter geführt. In der DDR zählten Škoda-Modelle damals zu den wichtigsten Importwagen und machten rund 10 % des gesamten Pkw-Bestands aus.

Rückschläge und Meilensteine von 1945 bis 1990

Anfang der 1950er-Jahre kamen neuen Skoda-Modelle für die Kompakt- und Mittelklasse-Sparte heraus - darunter zählt das noch heute sehr bekannte Modell Skoda Cabrio Felicia. Weil im Jahr 1969 ein großer Teil des Werks in Mladá Boleslav durch einen Brand zerstört worden war, blieb das Modellsortiment zunächst auf die Mittelklasse beschränkt. Trotz der Entwicklung und Fertigung allerhand Heckmotor-PKW-Modelle kehrte Skoda mit dem Skoda Favorit im Jahr 1987 wieder zurück zum Frontmotor-PKW. Allerdings kam es nicht zu hochpreisigen und modernen Fahrzeugen, da der sozialistischen, tschechoslowakischen Führung neuere Modelle wie die Typ 720 Limousine zu „westlich“ wirkte.

Privatisierung und Verkauf an die Volkswagen AG

Im Rahmen der ab 1990 begonnenen Privatisierung entschied sich die tschechoslowakische Regierung im Dezember 1990 für einen Verkauf der AZNP Mladá Boleslav an die Volkswagen AG. Somit wurde Skoda am 16. April 1991 zur vierten Marke des Volkswagen-Konzerns. Im deutschen Weiterstadt wurde zugleich der deutsche Importeur Škoda Auto Deutschland GmbH gegründet. Im Rahmen des Joint Ventures mit Volkswagen entstand auch der neue Skoda Felicia mit neuem, modernem Design. Daraufhin folgten unter Zuhilfenahme von Chef-Designer Dirk van Braeckel zukunftsweisende Modelle wie der Skoda Fabia oder Skoda Octavia. Mit diesen Modellen konnte Skoda tolle Erfolge und hohe Marktanteile in Westeuropa einstreichen. Nachdem der Volkswagen-Konzern seinen Anteil an Škoda Auto schrittweise aufgestockt hatte, gehören ihm seit dem 30. Mai 2000 100 % des Unternehmens. Im Februar 2013 lief der fünfzehnmillionste Škoda vom Band.