Toyota Celica - Luftmassenmesser [ Motor+Teile ]

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Infos über: Luftmassenmesser

Aufgabe des Luftmassenmessers ist es, die Masse, Temperatur sowie den Druck der angesaugten Luft zu ermitteln. Diese Daten gibt der Luftmassenmesser an die Motorsteuerung bzw. das Motormanagement deines Toyota Celica-Modells weiter. Mittels dieser Daten kann die optimal einzuspritzende Kraftstoffmenge berechnet werden. Dieselfahrzeuge nutzen den Luftmassenmesser aber auch, um die Abgasrückführung zu steuern. Der Luftmassenmesser befindet sich in aller Regel im Ansaugrohr des Verbrennungsmotors zwischen der Drosselklappe und dem Luftfilter. Es gibt Hitzedraht-Luftmassenmesser und Heißfilm-Luftmassenmesser. Ein defekter Luftmassenmesser bei deinem Toyota Celica-Modell kann sich durch einen instabilen Leerlauf bzw. zu hohe oder gar niedrige Leerlaufdrehzahlen, Fehlzündungen, einen hohen Kraftstoffverbrauch oder gar einem Absterben des Motors nach dem Start bemerkbar machen. Zugleich kann ein defekter Luftmassenmesser auch die Leistungsentfaltung beeinflussen und so für eine Verzögerung bei der Beschleunigung sorgen. Auch die Abgasemissionen können durch einen defekten Toyota Celica-Luftmassenmesser erheblich steigen.

"Toyota Celica": Infos allgemein

Toyota ist ein multinationales Unternehmen und gilt als der mitunter größte Automobilhersteller weltweit. Der Unternehmenssitz des Automobilherstellers Toyota liegt im japanischen Toyota. Der Toyota-Konzern führt satte 522 Tochterunternehmen und beschäftigt insgesamt 338.875 Mitarbeiter (Stand 2014). Toyota produziert abseits der 12 japanischen Werke in insgesamt 51 Standorten in 26 Ländern.

Geschichte des Automobilherstellers Toyota

Die Geschichte des Autoherstellers Toyota begann im Jahr 1867 in einer abgelegenen Gegend außerhalb von Nagoya. Hier wurde in jenem Jahr Sakichi Toyoda als Sohn des armen Zimmermanns Ikichi Toyoda geboren. Durch das weitergegebene Wissen seines Vaters entwickelte Toyoda hölzerne Spinnmaschinen. Schon 1984 begann er, manuelle Webstühle zu fertigen, die vor allem günstiger waren und deutlich besser funktionierte, als alle anderen Webstühle. Außerdem begann er, kraftmaschinenbetriebene Webmaschinen aus Holz zu bauen. Toyoda erwarb dazu eine Dampfmaschine, um die Entwicklung des Prototypen voranzutreiben.

Zusammen mit Kiichir? vollendete Sakichi 1924 seine „automatisierte Webmaschine“ (Toyoda Automatic Loom), in der zum ersten Mal ein Prinzip des späteren Toyota-Produktionssystems zum Einsatz kam: Jid?ka, auch autonome Automation genannt. Diese Webmaschine hatte den Vorteil, dass sie automatisch stoppte, falls der Faden riss. Das machte möglich, dass wenige Personen eine große Anzahl an Webmaschinen bedienen konnten.

Nachdem Sakichi Toyoda bemerkte, dass Kraftfahrzeuge und Automobile eine immer größere Bedeutung gewannen, schickte der seinen Jünglich im Jahr 1929 nach Großbritannien, um die Patentrechte an der automatisierten Webmaschinen zu verkaufen. Mit dem Erlös aus dem Verkauf der Patentrechte sollte anschließend die Automobilsparte aufgebaut werden. Mit dem gewonnenen Kapital wurde 1934 die erste Maschine produziert, die zur Produktion des ab 1935 gebauten Automodells Toyota A1 beimessen konnte. Am 28. August 1937 wurde durch Kiichir? Toyoda sowie seinen Cousin Toyoda Eiji die Toyota Motor Corporation gegründet, in der die Automobilsparte eingegliedert wurde. Statt des Familiennamens Toyoda wurde der Name Toyota gewählt, um die Trennung zwischen Familienleben und Arbeitsleben zu verdeutlichen.