Toyota C-HR - Luftmengenmesser / LMM [ Motor+Teile ]

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Infos über: Luftmengenmesser / LMM

Der Luftmengenmesser deines Toyota C-HR-Modells arbeitet zusammen mit einer Stauklappe - insofern wird der Luftmengenmesser auch als Stauklappen-Luftmengenmesser bezeichnet. Strömt nun Luft durch den Luftmengenmesser, wird ein auf der Klappenwelle angebrachtes Potentiometer gesteuert. Durch das Potentiometer kann das Motorsteuergerät wiederum einen hohen oder niedrigen elektrischen Widerstand registrieren. So weiß das Steuergerät, wieviel Luftmenge angesaugt wird. Entsprechend kann durch den Luftmengenmesser die Einspritzmenge errechnet und angepasst werden. Meistens ist im Ansaugbereich des Luftmengenmessers ein temperaturabhängiger Widerstand eingebaut, so dass außerdem die Temperatur der angesaugten Luft gemessen werden kann. Luftmengenmesser haben sich Anfang der 1970er-Jahre etabliert und galten im Bereich der Einspritzanlagen als zwar kleines, aber dennoch äußerst wichtiges Bauteil. Als erste Einspritzanlage mit Luftmengenmesser gilt die rein mechanisch aufgebaute K-Jetronic von Bosch. Nachteilig am Luftmengenmesser wie an deinem Toyota C-HR-Modell ist, dass lediglich die Luftmenge gemessen werden kann. Über die Qualität der angesaugten Luftmenge fällt der Luftmengenmesser kein Urteil.

"Toyota C-HR": Infos allgemein

Toyota ist ein multinationales Unternehmen und gilt als der mitunter größte Automobilhersteller weltweit. Der Unternehmenssitz des Automobilherstellers Toyota liegt im japanischen Toyota. Der Toyota-Konzern führt satte 522 Tochterunternehmen und beschäftigt insgesamt 338.875 Mitarbeiter (Stand 2014). Toyota produziert abseits der 12 japanischen Werke in insgesamt 51 Standorten in 26 Ländern.

Geschichte des Automobilherstellers Toyota

Die Geschichte des Autoherstellers Toyota begann im Jahr 1867 in einer abgelegenen Gegend außerhalb von Nagoya. Hier wurde in jenem Jahr Sakichi Toyoda als Sohn des armen Zimmermanns Ikichi Toyoda geboren. Durch das weitergegebene Wissen seines Vaters entwickelte Toyoda hölzerne Spinnmaschinen. Schon 1984 begann er, manuelle Webstühle zu fertigen, die vor allem günstiger waren und deutlich besser funktionierte, als alle anderen Webstühle. Außerdem begann er, kraftmaschinenbetriebene Webmaschinen aus Holz zu bauen. Toyoda erwarb dazu eine Dampfmaschine, um die Entwicklung des Prototypen voranzutreiben.

Zusammen mit Kiichir? vollendete Sakichi 1924 seine „automatisierte Webmaschine“ (Toyoda Automatic Loom), in der zum ersten Mal ein Prinzip des späteren Toyota-Produktionssystems zum Einsatz kam: Jid?ka, auch autonome Automation genannt. Diese Webmaschine hatte den Vorteil, dass sie automatisch stoppte, falls der Faden riss. Das machte möglich, dass wenige Personen eine große Anzahl an Webmaschinen bedienen konnten.

Nachdem Sakichi Toyoda bemerkte, dass Kraftfahrzeuge und Automobile eine immer größere Bedeutung gewannen, schickte der seinen Jünglich im Jahr 1929 nach Großbritannien, um die Patentrechte an der automatisierten Webmaschinen zu verkaufen. Mit dem Erlös aus dem Verkauf der Patentrechte sollte anschließend die Automobilsparte aufgebaut werden. Mit dem gewonnenen Kapital wurde 1934 die erste Maschine produziert, die zur Produktion des ab 1935 gebauten Automodells Toyota A1 beimessen konnte. Am 28. August 1937 wurde durch Kiichir? Toyoda sowie seinen Cousin Toyoda Eiji die Toyota Motor Corporation gegründet, in der die Automobilsparte eingegliedert wurde. Statt des Familiennamens Toyoda wurde der Name Toyota gewählt, um die Trennung zwischen Familienleben und Arbeitsleben zu verdeutlichen.