Toyota Supra - Heckschürze [ Bodykit ]

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Infos über: Heckschürze

Analog zur Frontschürze und Frontstoßstange verfügen Fahrzeuge ebenfalls über eine Heckschürze bzw. Heckstoßstange. Die Heckschürze bietet im Vergleich zur Heckstoßstange früherer PKWs eine bessere, intelligentere Energieabsorbierung im Falle eines Unfalls und zugleich einen optimierten Fußgängerschutz. In den ersten Jahrzehnten wurden Frontschürzen noch aus lackiertem Stahlblech gefertigt und zählten aufgrund ihrer Einbauposition zu den extrem rostanfälligen Bauteilen. Heute werden Heckschürzen hingegen aus Kunststoff gefertigt. Seltener sind Heckschürzen, Heckschürzeneinsätze oder Heckdiffusoren aus Materialien wie CFK bzw. Carbon gefertigt - das ist insbesondere bei Sportwagen und Supersportwagen oftmals der Fall. Durch die tiefe Einbauposition ist die Heckschürze nicht nur Spritzwasser, Regenwasser und Straßennässe ausgesetzt, sondern wird auch vergleichsweise oft durch Parkrempler und Kratzer beschädigt. Der Tausch und Ersatz einer Heckschürze ist bei den meisten PKW-Modellen - auch bei deinem Toyota Supra-Modell - vergleichsweise einfach. Lediglich ein paar Schraub- und/oder Klippverbindungen halten die Heckschürze an der PKW-Karosserie fest. Wenn du auf der Suche nach einer gebrauchten Heckschürze in Wagenfarbe für dein Toyota Supra-Modell bist, solltest du dich im Kfz-Fachhandel bzw. bei einem lokalen Teileverwerter umschauen. Auch auf viele PKW-Teile-Seiten im Internet findest du gebrauchte Heckschürzen für dein Toyota Supra-Modell.

"Toyota Supra": Infos allgemein

Toyota ist ein multinationales Unternehmen und gilt als der mitunter größte Automobilhersteller weltweit. Der Unternehmenssitz des Automobilherstellers Toyota liegt im japanischen Toyota. Der Toyota-Konzern führt satte 522 Tochterunternehmen und beschäftigt insgesamt 338.875 Mitarbeiter (Stand 2014). Toyota produziert abseits der 12 japanischen Werke in insgesamt 51 Standorten in 26 Ländern.

Geschichte des Automobilherstellers Toyota

Die Geschichte des Autoherstellers Toyota begann im Jahr 1867 in einer abgelegenen Gegend außerhalb von Nagoya. Hier wurde in jenem Jahr Sakichi Toyoda als Sohn des armen Zimmermanns Ikichi Toyoda geboren. Durch das weitergegebene Wissen seines Vaters entwickelte Toyoda hölzerne Spinnmaschinen. Schon 1984 begann er, manuelle Webstühle zu fertigen, die vor allem günstiger waren und deutlich besser funktionierte, als alle anderen Webstühle. Außerdem begann er, kraftmaschinenbetriebene Webmaschinen aus Holz zu bauen. Toyoda erwarb dazu eine Dampfmaschine, um die Entwicklung des Prototypen voranzutreiben.

Zusammen mit Kiichir? vollendete Sakichi 1924 seine „automatisierte Webmaschine“ (Toyoda Automatic Loom), in der zum ersten Mal ein Prinzip des späteren Toyota-Produktionssystems zum Einsatz kam: Jid?ka, auch autonome Automation genannt. Diese Webmaschine hatte den Vorteil, dass sie automatisch stoppte, falls der Faden riss. Das machte möglich, dass wenige Personen eine große Anzahl an Webmaschinen bedienen konnten.

Nachdem Sakichi Toyoda bemerkte, dass Kraftfahrzeuge und Automobile eine immer größere Bedeutung gewannen, schickte der seinen Jünglich im Jahr 1929 nach Großbritannien, um die Patentrechte an der automatisierten Webmaschinen zu verkaufen. Mit dem Erlös aus dem Verkauf der Patentrechte sollte anschließend die Automobilsparte aufgebaut werden. Mit dem gewonnenen Kapital wurde 1934 die erste Maschine produziert, die zur Produktion des ab 1935 gebauten Automodells Toyota A1 beimessen konnte. Am 28. August 1937 wurde durch Kiichir? Toyoda sowie seinen Cousin Toyoda Eiji die Toyota Motor Corporation gegründet, in der die Automobilsparte eingegliedert wurde. Statt des Familiennamens Toyoda wurde der Name Toyota gewählt, um die Trennung zwischen Familienleben und Arbeitsleben zu verdeutlichen.