Suzuki Ignis - Fahrradträger [ Zubehör ]

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Infos über: Fahrradträger

Dachträger sind im Bereich des PKWs ein beliebtes Zubehör. Auch für den Transport von Fahrradträgern gibt es passende Dachträger. Dabei werden meist die vom Kraftfahrzeughersteller vorgeschriebenen Aufnahmepunkte oder ein entsprechendes Grundgerüst für die Aufnahme eines Fahrradträgers genutzt. Der Transport eines Fahrrads auf einem Fahrradträger für dein Suzuki Ignis-Modell erfolgt in aller Regel aufrecht in oder entgegen der Fahrtrichtung. Der Nachteil eines Dachträgers für die Mitnahme von Fahrradrädern ist, dass das Fahrrad auf das Dach deines Suzuki Ignis-Modells gehoben werden muss. Außerdem steigt der Luftwiderstand und infolgedessen auch der Kraftstoffverbrauch bei Montage eines Dach-Fahrradträgers erheblich. Alternativ kannst du daher einen Kupplungs- oder Heckträger für die Mitnahme eines Fahrrads verwenden. Vorteil ist, dass Kupplungsträger für Fahrräder meist werkzeugfrei und nicht wie andere Systeme vom Fahrzeugtyp abhängig, sondern universell einsetzbar sind. Die zulässige Beladung ist abhängig von der zulässigen Stützlast der Kupplung und dem Gewicht der Fahrräder. Wichtig auch: Kupplungsträger müssen innerhalb Deutschlands mit zusätzlichen Rückleuchten ausgestattet sein. Alternativ gibt es auch Fahrradträger für die Heckklappe deines Suzuki Ignis-Modells. Heckträger für Fahrräder haben den Vorteil, dass der Kraftstoffverbrauch nicht erheblich steigt. Jedoch wird das Rangieren schwieriger, da durch einen Heckträger die Sicht nach hinten enorm beeinflusst wird.

"Suzuki Ignis": Infos allgemein

Das Unternehmen Suzuki K.K., daher die Suzuki Motor Corporation, ist ein japanischer Hersteller von Motorrädern, Autos und Außenbordmotoren. Nach Honda ist Suzuki zugleich der größte Exporteur von Motorrädern weltweit. Die deutsche Vertriebsgesellschaft von Suzuki hat ihren Sitz in Bensheim. Die Gründung des Automobilherstellers Suzuki geht auf den 10. Februar 1909 zurück.

Die Geschichte des Automobilherstellers Suzuki

Der Unternehmensgründer Michio Suzuki wurde am 10. Februar 1887 in der Nähe von Hamamatsu, etwa 200 km südwestlich von Tokio, geboren. Dort gründete er 1909 ein Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Webstühlen spezialisierte. 1936 kaufte der Unternehmensgründer einen Austin 7. Mit seinen Ingenieuren zerlegte er das britische Automobil und studierte es genau, woraufhin sie einen Prototyp entwickelten, den sie im folgenden Jahr 1937 präsentierten. Bedingt durch die Kriegsproduktion wurden weitere Fahrzeugprojekte zunächst fallengelassen. 1937 stellte Suzuki Munition für die Kaiserliche Armee her. Durch militärische Aufträge wurde Suzuki zu einem Teil des militärisch-industriellen Komplexes. Während des zweiten Weltkriegs wurde viele Produktionseinrichtungen des Herstellers zerstört. Infolgedessen wurde die Produktion auf andere Bereiche verschoben. Nunmehr fertigte Suzuki Landmaschinen oder Heizlüfter her.

Suzuki nach dem Zweiten Weltkrieg

Erst im Jahr 1952 präsentierte Suzuki das erste motorisierte Zweirad namens Power Free. Im März des Folgejahres 1953 erschien die Diamond free gefolgt vom Mini Free im Jahr 1954. Das erste „richtige“ Motorrad war die Colleda mit 90-cm³-Viertaktmotor mit 3 PS, die im Mai 1954 vorgestellt wurde. Aufgrund des wichtigen Motorrad-Geschäfts nannte sich die Firma im Jahr 1954 zur Suzuki Motor Co., Ltd. um. Zugleich wurde die Produktion von Webstühlen eingestellt. Der erste erfolgreiche Kleinwagen folgte 1955 mit dem Suzulight. In der darauffolgenden Zeit begann die internationale Expansion. So wurde zum Beispiel 1963 die US-amerikanische Vertriebsgesellschaft Suzuki Motor Corp. in Los Angeles gegründet. So konnte man den wichtigen, US-amerikanischen Markt erschließen. 1981 vereinbarte Suzuki mit Isuzu und General Motors (GM) eine engere Zusammenarbeit. 2006 reduzierte GM diese Beteiligung auf drei Prozent. Diese Restbeteiligung wurde jedoch im November 2008 für 230 Millionen US-Dollar wieder verkauft. Im Januar 2010 wurde eine Minderheitsbeteiligung von VW an Suzuki besiegelt. Jedoch erklärte ein Londoner Schiedsgericht im August 2015 die Zusammenarbeit von VW und Suzuki für beendet. Auslöser für den Streit war, dass Suzuki nicht als eine Marke von vielen im VW-Konzern untergehen wollte. Nach der Beendigung der Zusammenarbeit wurden die verbliebenen Anteile an Volkswagen in Höhe von 1,5% an die Porsche Automobil Holding SE verkauft.