Suzuki Ignis - Dachbox [ Zubehör ]

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Infos über: Dachbox

Mit einer Dachbox bist du dank großzügigen Maßen und großem Stauvolumen bestens für Freizeitaktivitäten, Ausflüge, Urlaube und andere Einsätze vorbereitet. Wenn die Dachbox auf dem richtigen Dachträger für dein Suzuki Ignis-Modell montiert ist, musst du die Dachbox befestigen und fest fixieren. Je nach Dachbox und Dachträger gibt es verschiedene Befestigungssysteme - von der T-Nut, U-Bügel bis hin zur Befestigung mittels Krallen. Dabei solltest du das vom Hersteller vorgegebene Drehmoment beim Anziehen beachten. Bei der Beladung der Dachbox gelten übrigens dieselben Regeln wie beim Beladen des Kofferraums oder Autos. So solltest du sichergehen, dass in der Dachbox nichts verrutscht und besonders schwere Gepäckstücke möglichst am tief und am Boden der Dachbox positioniert werden. Zusätzlich kannst du Gepäckstücke mit Spanngurten und Decken gegen Verrutschen sichern. Zugleich mit es Dachträgersysteme und Dachboxen, die du gegen Diebstahl sichern kannst. Hochwertigere Dachträger für dein Suzuki Ignis-Modell haben bereits serienmäßig entsprechende Schließzylinder integriert. Darüber hinaus bieten Hersteller von Dachboxen und andere Hersteller vielseitiges Zubehör für Dachboxen an. Erhältlich sind beispielsweise Wandhalterungen, durch die du die Dachbox platzsparend in der Garage, im Keller oder in der Wohnung unterbringen kannst. Mittels Dachboxen-Lift kannst du zudem die Dachbox noch praktischer montieren.

"Suzuki Ignis": Infos allgemein

Das Unternehmen Suzuki K.K., daher die Suzuki Motor Corporation, ist ein japanischer Hersteller von Motorrädern, Autos und Außenbordmotoren. Nach Honda ist Suzuki zugleich der größte Exporteur von Motorrädern weltweit. Die deutsche Vertriebsgesellschaft von Suzuki hat ihren Sitz in Bensheim. Die Gründung des Automobilherstellers Suzuki geht auf den 10. Februar 1909 zurück.

Die Geschichte des Automobilherstellers Suzuki

Der Unternehmensgründer Michio Suzuki wurde am 10. Februar 1887 in der Nähe von Hamamatsu, etwa 200 km südwestlich von Tokio, geboren. Dort gründete er 1909 ein Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Webstühlen spezialisierte. 1936 kaufte der Unternehmensgründer einen Austin 7. Mit seinen Ingenieuren zerlegte er das britische Automobil und studierte es genau, woraufhin sie einen Prototyp entwickelten, den sie im folgenden Jahr 1937 präsentierten. Bedingt durch die Kriegsproduktion wurden weitere Fahrzeugprojekte zunächst fallengelassen. 1937 stellte Suzuki Munition für die Kaiserliche Armee her. Durch militärische Aufträge wurde Suzuki zu einem Teil des militärisch-industriellen Komplexes. Während des zweiten Weltkriegs wurde viele Produktionseinrichtungen des Herstellers zerstört. Infolgedessen wurde die Produktion auf andere Bereiche verschoben. Nunmehr fertigte Suzuki Landmaschinen oder Heizlüfter her.

Suzuki nach dem Zweiten Weltkrieg

Erst im Jahr 1952 präsentierte Suzuki das erste motorisierte Zweirad namens Power Free. Im März des Folgejahres 1953 erschien die Diamond free gefolgt vom Mini Free im Jahr 1954. Das erste „richtige“ Motorrad war die Colleda mit 90-cm³-Viertaktmotor mit 3 PS, die im Mai 1954 vorgestellt wurde. Aufgrund des wichtigen Motorrad-Geschäfts nannte sich die Firma im Jahr 1954 zur Suzuki Motor Co., Ltd. um. Zugleich wurde die Produktion von Webstühlen eingestellt. Der erste erfolgreiche Kleinwagen folgte 1955 mit dem Suzulight. In der darauffolgenden Zeit begann die internationale Expansion. So wurde zum Beispiel 1963 die US-amerikanische Vertriebsgesellschaft Suzuki Motor Corp. in Los Angeles gegründet. So konnte man den wichtigen, US-amerikanischen Markt erschließen. 1981 vereinbarte Suzuki mit Isuzu und General Motors (GM) eine engere Zusammenarbeit. 2006 reduzierte GM diese Beteiligung auf drei Prozent. Diese Restbeteiligung wurde jedoch im November 2008 für 230 Millionen US-Dollar wieder verkauft. Im Januar 2010 wurde eine Minderheitsbeteiligung von VW an Suzuki besiegelt. Jedoch erklärte ein Londoner Schiedsgericht im August 2015 die Zusammenarbeit von VW und Suzuki für beendet. Auslöser für den Streit war, dass Suzuki nicht als eine Marke von vielen im VW-Konzern untergehen wollte. Nach der Beendigung der Zusammenarbeit wurden die verbliebenen Anteile an Volkswagen in Höhe von 1,5% an die Porsche Automobil Holding SE verkauft.