Dacia - Carbonteile [ Innenausstattung ]
Hier finden Sie zum Begriff "Innenausstattung: Carbonteile"
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Hinweise zu Carbonteile
Carbonteile für dein Dacia-Modell
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- Carbon-Teile sind im Motorsport, in der Tuning-Szene und im Automobilbau sehr beliebt
- Carbon bietet eine hohe Materialfestigkeit bei gleichzeitig geringem Gewicht
- es gibt Carbonteile für den Innenraum als auch das Exterieur
- Carbon-Teile rosten nicht, sind formbar und weisen eine hohe Festigkeit auf
- viele PKW-Teile - sogar Dächer, Karosserien oder Felgen - werden bereits aus Carbon gefertigt
- weil die Herstellung von Carbonteilen kostenintensiv ist, werden meist nur Sportwagen mit Teilen aus Carbon gefertigt
- Carbon ist auch unter dem Fachbegriff kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff bekannt
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Dacia ist ein rumänischer Automobilhersteller, der zum französischen Automobilproduzenten Renault gehört. Dacia geht dabei auf den früheren Markennamen und heutigen Marken- und Unternehmensnamen des rumänischen Autoherstellers UAP in Pite?ti (UAP ist die Abkürzung für Uzina de Autoturisme Pite?ti, übersetzt Automobilfabrik Pite?ti) zurück.
Die Geschichte des Automobilherstellers Dacia
Das erste Dacia-Werk wurde 1952 errichtet. Das erste Dacia-Produktionswerk war in der Hauptsache als Zuliefererbetrieb für das LKW-Werk in Bra?ov konzipiert. Unter Zuhilfenahme und Unterstützung der französischen Renault-Werke wurde es 1967 zu einem Automobilwerk ausgebaut. Ab August 1968 lief mit dem Dacia 1100 das erste Dacia-Auto vom Band ein Lizenzbau des französischen Modells Renault 8. Deutlich mehr Erfolg konnte Dacia mit dem ab 1969 gebauten Dacia 1300 erzielen - einem Lizenzbau des Renault 12. Der Dacia 1300 galt und gilt noch heute als Volkswagen des Landes Rumänien. 1978 wurde der Lizenzvertrag mit Renault beendet. In der DDR wurde der Dacia 1300 ab 1973 importiert und erfreute sich aufgrund seines Antriebskonzeptes - Vorderradantrieb und Viertaktmotor - enormer Beliebtheit. Die vergleichsweise schlechte Verarbeitungsqualität schadete jedoch dem Ruf des Autobauers Dacia. n den 1980er-Jahren wurde er nur noch sporadisch importiert. Dabei handelte es sich stets um die normale Limousine mit dem 1300ccm-Motor.
Dacia in der weiteren Entwicklung
In der Wendezeit sorgten billige Gebrauchtwagen für niedrige Produktionszahlen. Dacia begann, sich nach zuverlässigen Partnern umzusehen. Zunächst kooperierte Dacia mit Peugeot und fertigte mit dem Dacia Nova ein Automobil an, das über eine vom Peugeot 309 abgeleitete Bodengruppe verfügte. Ende der 1990er-Jahre begann sich der französische Automobilproduzent Renault für Dacia zu interessieren. Im Jahr 1999 erwarb Renault Mehrheitsanteile. Erste signifikante Änderung war die Umstellung des Dacia Nova auf OHC-Motoren von Renault und die Einführung von Diesel-Modellen.
Dacia heute
Der Durchbruch u.a. im europäischen Markt kam etwa ab dem Krisenjahr 2008. Mit günstigen und dennoch robusten sowie langlebigen Fahrzeugen konnte Dacia sogar einen Marktanteil von 0,8 Prozent auf dem Gesamtmarkt erzielen und damit an Porsche oder Jaguar vorbeiziehen. Allein 2014 setzte der Hersteller 48.907 Fahrzeuge in Deutschland ab.
Infos über: Carbonteile
Carbon ist ein Faser-Kunststoff-Verbundwerkstoff und wird auch als kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff - kurz CFK - bezeichnet. CFK-Teile für dein Dacia-Modell gibt es in vielen Varianten. Klassische Kfz-Teile aus Carbon sind Kotflügel, Motorhauben oder Kofferraumdeckel. Aber auch für den Innenraum - etwa Interieurleisten - gibt es Teile aus Carbon. Neuerdings werden sogar Felgen aus Carbon, Luftansaug-Systeme aus Carbon, Frontsplitter und Dächer oder gar ganze Karosserien aus Carbon-Verbundwerkstoffen<7b> hergestellt. Carbon hat im Fahrzeugbau enorme Vorteile: Aufgrund seiner speziellen Struktur wartet es trotz hoher Festigkeit mit einem vergleichsweise geringen Gewicht auf. Weil Carbon in der Herstellung beliebt formbar ist, lassen sich nahezu alle Kfz-Teile aus Carbon fertigen. Darüber hinaus rostet Carbon nicht und es kann bei einer Kollision - etwa bei einem Crash - extrem viel Energie absorbieren. Ein Nachteil ist, dass die Herstellung von Carbon-Teilen vergleichsweise kostenintensiv ist. Ein weiterer Nachteil ist, dass Carbon-Teile nicht reparierbar sind."Dacia": Infos allgemein
Die Geschichte des Automobilherstellers Dacia
Das erste Dacia-Werk wurde 1952 errichtet. Das erste Dacia-Produktionswerk war in der Hauptsache als Zuliefererbetrieb für das LKW-Werk in Bra?ov konzipiert. Unter Zuhilfenahme und Unterstützung der französischen Renault-Werke wurde es 1967 zu einem Automobilwerk ausgebaut. Ab August 1968 lief mit dem Dacia 1100 das erste Dacia-Auto vom Band ein Lizenzbau des französischen Modells Renault 8. Deutlich mehr Erfolg konnte Dacia mit dem ab 1969 gebauten Dacia 1300 erzielen - einem Lizenzbau des Renault 12. Der Dacia 1300 galt und gilt noch heute als Volkswagen des Landes Rumänien. 1978 wurde der Lizenzvertrag mit Renault beendet. In der DDR wurde der Dacia 1300 ab 1973 importiert und erfreute sich aufgrund seines Antriebskonzeptes - Vorderradantrieb und Viertaktmotor - enormer Beliebtheit. Die vergleichsweise schlechte Verarbeitungsqualität schadete jedoch dem Ruf des Autobauers Dacia. n den 1980er-Jahren wurde er nur noch sporadisch importiert. Dabei handelte es sich stets um die normale Limousine mit dem 1300ccm-Motor.
Dacia in der weiteren Entwicklung
In der Wendezeit sorgten billige Gebrauchtwagen für niedrige Produktionszahlen. Dacia begann, sich nach zuverlässigen Partnern umzusehen. Zunächst kooperierte Dacia mit Peugeot und fertigte mit dem Dacia Nova ein Automobil an, das über eine vom Peugeot 309 abgeleitete Bodengruppe verfügte. Ende der 1990er-Jahre begann sich der französische Automobilproduzent Renault für Dacia zu interessieren. Im Jahr 1999 erwarb Renault Mehrheitsanteile. Erste signifikante Änderung war die Umstellung des Dacia Nova auf OHC-Motoren von Renault und die Einführung von Diesel-Modellen.
Dacia heute
Der Durchbruch u.a. im europäischen Markt kam etwa ab dem Krisenjahr 2008. Mit günstigen und dennoch robusten sowie langlebigen Fahrzeugen konnte Dacia sogar einen Marktanteil von 0,8 Prozent auf dem Gesamtmarkt erzielen und damit an Porsche oder Jaguar vorbeiziehen. Allein 2014 setzte der Hersteller 48.907 Fahrzeuge in Deutschland ab.
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