Toyota Funcruiser - Carbonteile [ Innenausstattung ]

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Infos über: Carbonteile

Carbon ist ein Faser-Kunststoff-Verbundwerkstoff und wird auch als kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff - kurz CFK - bezeichnet. CFK-Teile für dein Toyota Funcruiser-Modell gibt es in vielen Varianten. Klassische Kfz-Teile aus Carbon sind Kotflügel, Motorhauben oder Kofferraumdeckel. Aber auch für den Innenraum - etwa Interieurleisten - gibt es Teile aus Carbon. Neuerdings werden sogar Felgen aus Carbon, Luftansaug-Systeme aus Carbon, Frontsplitter und Dächer oder gar ganze Karosserien aus Carbon-Verbundwerkstoffen<7b> hergestellt. Carbon hat im Fahrzeugbau enorme Vorteile: Aufgrund seiner speziellen Struktur wartet es trotz hoher Festigkeit mit einem vergleichsweise geringen Gewicht auf. Weil Carbon in der Herstellung beliebt formbar ist, lassen sich nahezu alle Kfz-Teile aus Carbon fertigen. Darüber hinaus rostet Carbon nicht und es kann bei einer Kollision - etwa bei einem Crash - extrem viel Energie absorbieren. Ein Nachteil ist, dass die Herstellung von Carbon-Teilen vergleichsweise kostenintensiv ist. Ein weiterer Nachteil ist, dass Carbon-Teile nicht reparierbar sind.

"Toyota Funcruiser": Infos allgemein

Toyota ist ein multinationales Unternehmen und gilt als der mitunter größte Automobilhersteller weltweit. Der Unternehmenssitz des Automobilherstellers Toyota liegt im japanischen Toyota. Der Toyota-Konzern führt satte 522 Tochterunternehmen und beschäftigt insgesamt 338.875 Mitarbeiter (Stand 2014). Toyota produziert abseits der 12 japanischen Werke in insgesamt 51 Standorten in 26 Ländern.

Geschichte des Automobilherstellers Toyota

Die Geschichte des Autoherstellers Toyota begann im Jahr 1867 in einer abgelegenen Gegend außerhalb von Nagoya. Hier wurde in jenem Jahr Sakichi Toyoda als Sohn des armen Zimmermanns Ikichi Toyoda geboren. Durch das weitergegebene Wissen seines Vaters entwickelte Toyoda hölzerne Spinnmaschinen. Schon 1984 begann er, manuelle Webstühle zu fertigen, die vor allem günstiger waren und deutlich besser funktionierte, als alle anderen Webstühle. Außerdem begann er, kraftmaschinenbetriebene Webmaschinen aus Holz zu bauen. Toyoda erwarb dazu eine Dampfmaschine, um die Entwicklung des Prototypen voranzutreiben.

Zusammen mit Kiichir? vollendete Sakichi 1924 seine „automatisierte Webmaschine“ (Toyoda Automatic Loom), in der zum ersten Mal ein Prinzip des späteren Toyota-Produktionssystems zum Einsatz kam: Jid?ka, auch autonome Automation genannt. Diese Webmaschine hatte den Vorteil, dass sie automatisch stoppte, falls der Faden riss. Das machte möglich, dass wenige Personen eine große Anzahl an Webmaschinen bedienen konnten.

Nachdem Sakichi Toyoda bemerkte, dass Kraftfahrzeuge und Automobile eine immer größere Bedeutung gewannen, schickte der seinen Jünglich im Jahr 1929 nach Großbritannien, um die Patentrechte an der automatisierten Webmaschinen zu verkaufen. Mit dem Erlös aus dem Verkauf der Patentrechte sollte anschließend die Automobilsparte aufgebaut werden. Mit dem gewonnenen Kapital wurde 1934 die erste Maschine produziert, die zur Produktion des ab 1935 gebauten Automodells Toyota A1 beimessen konnte. Am 28. August 1937 wurde durch Kiichir? Toyoda sowie seinen Cousin Toyoda Eiji die Toyota Motor Corporation gegründet, in der die Automobilsparte eingegliedert wurde. Statt des Familiennamens Toyoda wurde der Name Toyota gewählt, um die Trennung zwischen Familienleben und Arbeitsleben zu verdeutlichen.