Der Touran von Volkswagen ist der erfolgreichste deutsche Van und „das“ Familienauto schlechthin. Exakt 1,13 Millionen Exemplare des Touran wurden bislang verkauft. In Deutschland erreicht er in seinem Segment aktuell einen Marktanteil von nahezu 50 Prozent! Europaweit gehört der Volkswagen ebenfalls zu den Top-Five der Klasse. Auf der Automobil International in Leipzig (10. bis 18. April) präsentiert Volkswagen nun eine in weiten Bereichen neu konzipierte Generation des Bestsellers. Die Touran-Optik folgt jetzt der aktualisierten Volkswagen Design-DNA. Technisch sprengen progressive Systeme wie das erstmals für einen Van vorgestellte Dauerfernlicht (Dynamic Light Assist) sowie der neue Park Assist 2.0 zum nahezu automatischen Längs- und Querparken die Klassengrenzen. Gleich sechs neue Benzin- und Dieselmotoren weisen den Weg zu Verbrauchs- und Abgaswerten, die bis vor kurzem für einen Van noch undenkbar gewesen wären. Die Pace in Sachen Nachhaltigkeit macht hier der Touran TDI Blue Motion Technology (77 kW / 105 PS): Mit einem Durchschnittsverbrauch von 4,6 l/100 km (analog 121 g/km CO2) setzt der Touran einen neuen Bestwert für einen siebensitzigen Van.
Neu an Bord ist auch die innovative Einstiegsmotorisierung der Benziner, der 1.2 TSI. Ein aufgeladener Direkteinspritzer mit ebenfalls 105 PS. Er entwickelt im Stile eines Turbodiesels bereits knapp über der Leerlaufdrehzahl kraftvolle 175 Newtonmeter Drehmoment, verbraucht aber im Schnitt nur 6,4 l/100 km Kraftstoff (analog 149 g/km CO2). Alternativ gibt es auch diese Variante mit BlueMotion Technology – und damit inklusive Start-Stop-System und Rekuperation. In diesem Fall sinken die Werte für den Durchschnittsverbrauch und die CO2-Emissionen auf 5,9 l/100 km und 139 g/km.
Mit hoher Effizienz brillieren generell alle der insgesamt acht Motoren (Leistungsspektrum von 66 kW / 90 PS bis 125 kW / 170 PS). Es sind ohne Ausnahme aufgeladene Direkteinspritzer, die dem Prinzip des Volkswagen Downsizings folgen. Und das bedeutet: weniger Hubraum, weniger Emissionen, weniger Verbrauch aber deutlich mehr Drehmoment! Natürlich erfüllen alle neuen Touran die Euro-5-Abgasnorm.
Neu geordnet wurden die Ausstattungsinhalte des multivariablen und mit bis zu 39 Ablagemöglichkeiten ausgestatteten Vans. Das Grundmodell ist fortan der Touran Trendline (zuvor Conceptline). Zurückhaltend ist in diesem Fall allenfalls der Verbrauch des serienmäßigen 1.2 TSI. Für die Ausstattung gilt dagegen, dass bereits Features wie eine Klimaanlage, ein Radio-CD-System mit MP3-Funktion, elektrische Fensterheber in allen vier Türen, edle Dekoreinlagen in „Chrom matt" und das Tagfahrlicht serienmäßig an Bord sind.
Noch exklusiver geht der Touran Comfortline (u.a. inklusive Licht- und Regensensor, automatisch abblendendem Innenspiegel, Chrom-Applikationen an Bedienelementen wie dem Lichtschalter und den Fensterhebertasten und der Spiegeleinstellung, lichtabsorbierende Seitenscheiben, Komfortsitzen vorn, Klapptischen für die zweite Sitzreihe und schwarzer Dachreling) an den Start. Exklusives Spitzenmodell ist der Touran Highline; hier sind zusätzlich zu den Comfortline-Features u.a. Alcantara-Stoff-Bezüge, Sportsitze (vorn), Klimaautomatik, Multifunktionsanzeige mit Farbdisplay, Lederlenkrad mit Multifunktionstasten, 16-Zoll-Leichtmetallräder, silberne Dachreling und Nebelscheinwerfer mit Chromeinfassung Teil der Ausstattung.
Erstmals im Touran kommt das neue Radio-Navigationssystem RNS 315 mit Touchscreen zum Einsatz. Darüber hinaus stehen weitere, neue, optionale Ausstattungsdetails wie das riesige Panorama-Ausstell-/Schiebedach, Rear-View-Kamera (serienmäßig in Verbindung mit dem Radio-Navigationssystem RNS 510) oder die adaptive Fahrwerksregelung DCC zur Verfügung. Ebenfalls neu für den Touran: Light Assist – eine automatische Fernlichtsteuerung für die Standardscheinwerfer und damit eine Art „kleine Technologieschwester" des für die Bi-Xenonscheinwerfer entwickelten Dynamic Light Assist. Die deutsche Markteinführung des Touran wird im August erfolgen; im Laufe des Herbst beginnt dann Zug um Zug der weltweite Marktstart.
Das Spektrum der grundsätzlich aufgeladenen und direkteinspritzenden Vierzylinder dürfte so ziemlich jedem Antriebswunsch gerecht werden. Seitens der Benziner kommen drei TSI zum Einsatz. Einstiegsmotor ist, wie skizziert, der neue 1.2 TSI mit 77 kW / 105 PS. Vom Vorgänger übernommen wurden die zwei 1.4 TSI; sie leisten 103 kW / 140 PS und 125 kW / 170 PS. Serienmäßig wird die 170-PS-Version über ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe geschaltet; für den 140-PS-TSI kann diese extrem schnell arbeitende Automatik gegen Aufpreis geordert werden.
Nach wie vor ein Novum im Segment ist der via Turbo und Kompressor doppelt aufgeladene Erdgas-Motor. Dieser TSI EcoFuel verbraucht durchschnittlich lediglich 4,7 Kilogramm Erdgas (CNG) auf 100 Kilometern; und das entspricht einer CO2-Emission von 128 g/km. Per optionalem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe geschaltet (auch diese Kombination ist unter den Vans einzigartig), sinkt der Verbrauch auf 4,6 kg/100 km und die CO2-Emission auf 125 g/km.
Vier neue Turbodiesel im Touran – alle nun mit der ebenso effizienten wie kultivierten Common-Rail-Direkteinspritzung ausgerüstet – komplettieren das Motorenprogramm. Obwohl die Leistungswerte denen der Vorgänger-Motoren entsprechen, sind es komplett neue TDI. Mit ihnen realisiert Volkswagen deutliche Verbrauchseinsparungen. Den Einstieg in das TDI-Quartett markiert ein 1,6-Liter-Vierzylinder mit 66 kW / 90 PS. Dessen Durchschnittsverbrauch (5,1 Liter) entspricht einer Verbrauchseinsparung von 0,9 l/100 km gegenüber dem Vorgänger. In der nächsten Stufe folgt eine 1,6-Liter-Variante mit 77 kW / 105 PS. Auf Wunsch kann dieser TDI mit einem 7-Gang-DSG oder in der BlueMotion Technology-Version (6-Gang-Schalter) bestellt werden. Wie skizziert, setzt der Touran TDI dank BlueMotion Technology mit 4,6 l/100 km unter den Vans eine neue Bestmarke für einen Siebensitzer. Die zwei stärksten TDI mit 103 kW / 140 PS und 125 kW / 170 PS sind 2,0-Liter-Motoren. Auch hier ergeben sich durch den Generationswechsel Kraftstoffeinsparungen von bis zu 1,2 l/100 km. Der 170-PS-TDI wird serienmäßig, die 140-PS-Variante optional mit einem 6-Gang-DSG angeboten. Wie der 105-PS-TDI, kann auch der 140-PS-TDI ab Ende des Jahres mit BlueMotion Technology geordert werden. Durchschnittsverbrauch hier: 4,8 l/100 km. Bis auf die serienmäßig mit DSG kombinierten Modelle kommen in allen Touran standardmäßig 6-Gang-Schaltgetriebe zum Einsatz.
Das neue Design schärft den Charakter der aktuellen Touran-Generation. Bis auf die vier Türen, wurde jedes Karosserieteil des Vans neu gestaltet. Analog zum größeren Sharan der neuesten Generation und zum abermals größeren Multivan dominieren dabei klar gegliederte, horizontale Linien. Der Touran gewinnt so weiter an Souveränität. Beispiel Frontbereich: Hier wurden der Stoßfänger, der Kühlergrill, die Motorhaube, die Kotflügel und die Scheinwerfer zu 100 Prozent an der aktuellen Volkswagen Design-DNA ausgerichtet. Edel: der schwarz glänzende und je nach Version mit Chromstreifen individualisierte Kühlergrill. Zeitlos: der wuchtigere und doch elegante Stoßfänger in Wagenfarbe. Wegweisend: die markant geformten Scheinwerfer. Sie können um die automatische Fernlichtaktivierung Light Assist und – im Fall der Bi-Xenonscheinwerfer – weltweit erstmals in dieser Klasse um das Dauerfernlicht Dynamic Light Assist erweitert werden. Bestellt der Käufer seinen Touran mit Bi-Xenonscheinwerfern, ist zudem ein ebenfalls neu entwickeltes LED-Tagfahr- und Positionslicht Bestandteil des Scheinwerfermoduls. Es besteht aus zwölf einzelnen LEDs.
Light Assist und Dynamic Light Assist im Detail: Für die Standard-Scheinwerfer des neuen Touran konzipiert wurde die Funktion Light Assist. Dieser Fernlichtassistent (Sonderausstattung) erkennt als kamerabasiertes System aufgrund vorhandener Lichtquellen verschiedenste Verkehrssituationen und gibt in der Folge eine Abblend- oder Aufblendanweisung an das Bordnetzsteuergerät. Dementsprechend wird das Fernlicht (ab 60 km/h) automatisch aktiviert oder deaktiviert; ein deutlicher Komfort- und Sicherheitsgewinn.
Eine nochmals bessere Ausleuchtung der Fahrbahn und des Randstreifens ermöglicht der für die Bi-Xenonscheinwerfer mit integriertem Kurven- und Abblendlicht entwickelte Dynamic Light Assist. Dank einer auch in diesem Fall hinter der Windschutzscheibe integrierten Kamera bleiben die Fernlichtmodule der Bi-Xenonscheinwerfer hier dauerhaft aktiv. Sie werden nur in den Bereichen abgeblendet, in denen das System eine mögliche Blendung anderer Verkehrsteilnehmer analysiert hat.
Neu gestaltet wurde auch die elegantere Heckpartie des Touran. Neben den nun ebenfalls horizontal gegliederten Flächen fallen dabei besonders die erstmals zweiteilig ausgeführten Rückleuchten des Vans auf. Sie erstrecken sich vom Kotflügel bis in die Heckklappe. Eine prägnante Innengestaltung der Leuchten sorgt für eine unverwechselbare Tag- und Nachtoptik. Darüber hinaus zeigt die Heckklappe im Hinblick auf die Aerodynamik und Funktionalität Vorteile. Ein neu gestalteter Dachkantenspoiler reduziert die Luftverwirbelungen im Heckbereich und trägt mit dazu bei, dass der cw-Wert des neuen Touaran von 0,32 auf 0,29 gesenkt werden konnte. Die Heckklappe selbst lässt sich deutlich leichter schließen, da sie nun, dank einer optimierten Kinematik der Gasdruckfedern, sanft in einem Schwung zuklappt. Durch die vergrößerte Heckscheibe ergibt sich zudem eine nochmals bessere Sicht nach hinten. Modifiziert wurde der Heckbereich des Touran auch seitlich; in der Silhouette steigt die sogenannte Tornadolinie ab den C-Säulen nach oben hin an und sorgt so in diesem Bereich für ein Plus an Dynamik in den Flächen.
Im Innenraum der jetzt in Leipzig vorgestellten Touran-Generation kommen neue Materialien, Instrumente, Applikationen und Bedienelemente zum Einsatz. Die Mittelkonsole mit ihrer neuen Klimaanlagen-Steuerung wurde dabei optisch ebenso überarbeitet wie die fortan in Chrom eingefassten Luftausströmer. Weitere Chromapplikationen verzieren zudem ab der Ausstattungslinie Comfortline Details wie die Schalter für die elektrischen Fensterheber, die Spiegeleinstellung und den Lichtschalter. Darüber hinaus stattet Volkswagen den neuen Touran im Stile von Golf & Co. künftig mit weiß hinterleuchteten Instrumenten und neuen Drei-Speichen-Lenkrädern aus. Ebenfalls neu gestaltet wurde im Falle der DSG-Versionen der Schalthebelknauf samt Kulisse. Modifizierte, bei Nichtgebrauch tiefer versenkbare Kopfstützen in der zweiten und dritten Sitzreihe sorgen indes für eine verbesserte Sicht nach hinten.
Sowohl im Hinblick auf die Ergonomie als auch die Variabilität überzeugend ist das Einzelsitzsystem des serienmäßig fünfsitzigen und auf Wunsch siebensitzigen Touran. Die drei nebeneinander angeordneten Sitze der zweiten Reihe lassen sich in Längsrichtung verschieben, mit wenigen Handgriffen zusammenklappen, ausbauen oder quer versetzen. Aufgrund der vergleichsweise hohen Sitzposition bieten die Sitze auch im Bereich der Oberschenkelauflage eine gute Unterstützung und somit einen hervorragenden Langstreckenkomfort. Praktisch: Taschen und Klapptische inklusive Cupholder in den Lehnen von Fahrer- und Beifahrersitz (ab Comfortline), der als Tisch nutzbare Mittelsitz, Staufächer im Boden vor den Sitzen der zweiten Reihe und unter den Vordersitzen sowie groß dimensionierte Staufächer in den Türen. Komplett umklappbar ist auch die Beifahrersitzlehne, um so das Transportieren von langen Gegenständen zu ermöglichen.
Optional kann der Touran mit einer dritten Sitzreihe bestellt werden; die zwei vollwertigen Einzelsitze werden bei Bedarf einfach separat mit wenigen Handgriffen aus dem Gepäckraumboden hochgeklappt. Im versenkten Zustand beträgt die Aufbauhöhe lediglich sieben Zentimeter mehr als ohne dritte Sitzreihe.
Die optimale Raumausnutzung im Touran zieht sich indes bis in den Kofferraum durch. Ablagefächer in der Kofferraumseitenwand sowie im Kofferraumboden nehmen auf, was sonst lose umherfliegt. Selbst das Warndreieck hat ein separates, neu gestaltetes Fach. Zum verbesserten Schutz von Ladegut jeglicher Art wurden die Kofferraumseitenwände zudem neu gestaltet und mit Teppich verkleidet.
In der klassischen fünfsitzigen Konfiguration nimmt das Gepäckabteil bis zu 695 Liter Ladevolumen auf, die maximale Zuladung beträgt – je nach Version – bis zu 660 Kilogramm. Sind alle Sitze der zweiten Reihe herausgenommen und die der dritten Reihe versenkt, steigt das maximale Stauvolumen auf 1.913 Liter an, beim Fünfsitzer sind es bei herausgenommener zweiter Sitzreihe sogar 1.989 Liter. Vor Transportproblemen dürften damit auch die Besitzer der neuen Touran-Generation niemals stehen. Und so soll es sein.
