Ohne Zweifel: Was uns die Italiener hier präsentieren ist ein eleganter, sportlicher und wirklich schöner Wagen. Er soll den Unterschied zu allen bisherigen Lancia-Modellen bringen, die zwar auch elegant, aber vom Zeitgeist wenig beeinflusst waren. Lancia war irgendwie schon immer die Marke für Individualisten. Das will Lancia nun aber abstellen und hat deshalb ein Auto entwickelt, dass durchaus den Zeitgeist und hoffentlich auch den Geschmack vieler Menschen trifft.
Die Sicht nach vorn wird durch weit vorn stehende, besonders unten massive A-Säulen eingeschränkt wie bei einem Van. Dafür verschweigt die flach verlaufende Motorhaube mit der steil und rund abfallenden Schnauze nicht die mit 4,52 Metern noch zum Anspruch eines Kompaktfahrzeugs passende Länge.
Stil, Charakter und italienische Lebensart definiert Lancia als die Kernwerte des Neustarts der Marke. Das spiegelt auch das Innenleben des Lancia Delta wider. Matter Alulook an Mittelkonsole und Multifunktions-Lenkrad und strahlender Chrom um die Rundinstrumente unterstreichen diesen Anspruch überdeutlich. Da wirken die Materialien der wegen der flach stehenden Frontscheibe tief bauenden Armaturentafel vergleichweise zurückhaltend und edel.
Über einen Mangel an Gestaltungswillen können sich die Insassen nicht beklagen. Ebenso wenig über Mangel an Raum. Dank des langen Radstands von 2,70 Metern und der Höhe von 1,50 Meter und dank der verschiebbaren Rücksitzbank steht auch für Hinterbänkler reichlich Fußraum zur Verfügung. Hinten bleibt auch unter dem nach Art eines Coupés abfallenden Dach genug Kopffreiheit. Platz hat auch noch das Gepäck - mindestens 380 Liter, erweiterbar durch Umlegen der Rücksitzbank auf 1.190 Liter.
Auch bei den elektronischen Helferlein bietet der Delta das Niveau eines Großen: zum Beispiel ein verbessertes ESP - serienmäßig - und gegen Aufpreis zum Beispiel ein Spurhalte- oder Parkassistent. Spätestens hier wird deutlich, dass Lancia auch beim Trend zum kleineren, aber komplett ausgestatten Fahrzeug dabei sein will.
Drei neue Turbo-Motoren aus dem Fiat-Konzern darf der Lancia Delta als erstes Modell an den Mann bringen. Da sind zunächst der 1,6 Multijet-Diesel mit 88 kW / 120 PS und einem maximalen Drehmoment von 300 Newtonmetern (Nm) bei 1.500 Umdrehungen pro Minute (U/min) und sein größerer Bruder, der 1,9 Multijet Twinturbo mit 140 kW / 190 PS bei 4000 U/min. Außerdem neu ist der Benziner 1,4 T-Jet 16 V mit ebenfalls 88 kW / 120 PS.
Eine Spritztour hat bereits mit dem kleinen Benziner und dem großen Diesel stattgefunden. Der kleine T-Jet bringt den Delta in 9,8 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von gut 190 km/h. Sein Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm) wird mit 6,6 Litern (entsprechend 156 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer) angegeben. Der Motor bewegt den leer rund 1.400 kg schweren Delta also flott, lässt aber trotz der guten Geräuschisolierung durchaus von sich hören.Der Twinturbo bewegt den Lancia sehr souverän in 7,9 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht 222 km/h. Der Durchschnittsverbrauch wird mit 5,7 Litern (149 g/km) angegeben.
Unser Fazit: Der Lancia Delta ist ein gelungener Vertreter der edlen Kompaktklasse. Für einen Einstiegspreis von 19.900 Euro ist er für so manchen Golf-Fokussierten vielleicht eine echte Alternative. Ob er allerdings einen Bestsellerstatus erreichen kann? Wohl kaum. Dafür ist er immer noch viel zu individuell. Wir finden das gar nicht schlimm - wer will schon immer mit dem Strom schwimmen?! Welche Meinung das Lancia-Management dazu hat ist ja ein ganz anderes Thema...
Daten: Lancia Delta 1.9 Twinturbo Multijet
Länge x Breite x Höhe: 4,52 m x 1,80 m x 1,50 m
Motor (Bauart, Hubraum): Vierzylinder Reihe Diesel, 1.910 ccm
Max. Leistung: 140 kW / 190 PS bei 4000 U/min
Max. Drehmoment: 400 Nm bei 2.000 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 5,7 l Diesel
CO2-Emission: 149 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 7,9 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 222 km/h
Kofferraum: 380 - 1190 l
Anhängelast (gebremst): 1.300 kg
Basispreis: 27.900 Euro
