Der italienische Autobauer hat auch den letzten Zentimeter an diesem Fahrzeug auf das Motto "sportliche Leistungsstärke" abgestimmt. Unter der roten Haube lauert ein 12-Zylinder Kraftpaket mit 700 PS und dank einem optimierten sequenziellen Getriebe, das den Gangwechsel innerhalb von 60 Millisekunden ermöglicht, sprintet der Ferrari der Konkurrenz davon. Außerdem sorgt das "High Performance Dynamic Concept" für optimale Fahreigenschaften, sodass rasante Fahrten durch kurvige Strecken zum Vergnügen werden. Auch bei der Aerodynamik hat Ferrari, mithilfe von zahlreichen Tests im Windkanal, das bestmöglich herausgeholt.
Zudem zeigt ein "virtueller Ingenieur" dem Fahrer in Echtzeit die Effizienz des Wagens an. Gebremst wird der 599 XX von einer stabilen Keramikbremsanlage, die das Fahrzeug in kurzer Zeit von Geschwindigkeiten jenseits der 300 km/h zum stehen bringt. Erstmals kommt im Ferrari 599XX das sogenante Actiflow System zum Einsatz – eine Konstruktion, die den Luftwiderstand auf der Rennstrecke durch zwei Gebläse im Kofferraum, die die Luft vom Fahrzeugboden absaugen und am Heck wieder ausstoßen, deutlich reduziert. Auch die neuen Leitbleche und „Wheel Donuts“ nach dem Vorbild der F1 sorgen für verbesserte Aerodynamik und Kühlung. Die Karosserie besteht zum großen Teil aus Karbon, Verbundwerkstoffen und Aluminium, für die Bremsanlage wurde auf Carbon-Keramik-Scheiben zurückgegriffen. Für gute Kurvenstabilität sorgen Slicks (29/67 R19 vorn und 31/71 R19 hinten) und Felgen der Größe 19 x 11J vorn und 19 x 12J hinten.
Allerdings hat der Supersportler aus dem Hause Ferrari einen großen Nachteil, denn er ist nicht für die Straße zugelassen und kann daher nur auf Rennstrecken gefahren werden. Im Preis, den Ferrari bisher nicht nennen möchte, ist für den Zeitraum 2010/2011 ein straffes Veranstaltungsprogramm inbegriffen, das vor allem ambitionierte Privatfahrer ansprechen soll.
