Unter der Haube des Continental Supersports arbeitet der bekannte W12-Motor mit Doppelturboaufladung. Die Leistung des Aggregats wurde gegenüber dem GT Speed um 3,5 Prozent auf nun 630 PS angehoben. Zudem steigt das maximale Drehmoment auf 800 Newtonmeter bei 1.700 Umdrehungen pro Minute. Erzielt wird die Mehrleistung durch einen höheren Ladedruck des Turboladers. Der Sprint auf 100 km/h soll laut Bentley in 3,9 Sekunden erfolgen, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 329 km/h.
Um die gestiegene Kraft auf die Straße zu bringen, hat Bentley diverse Änderungen am Fahrwerk unternommen. Hierzu zählen eine neu abgestimmte Lenkung und Aufhängung, der Einsatz leichterer Bauteile sowie neu abgestufte Dämpfer und Stabilisatoren. Serienmäßig mit an Bord sind Karbon-Keramik-Bremsen. Optisch hebt sich der Continental Supersports durch neu gestaltete vordere Lufteinlässe, Lüftungsschlitze in der Motorhaube, verbreiterte hintere Kotflügel und Zierteile mit gebürsteter, rauchfarbener Oberfläche.
Änderungen gibt es auch im Innenraum des neuen Engländers: Einlagen aus Karbon ersetzen das klassische Wurzelholz. Um Gewicht zu sparen, mutiert der Bentley zum Zweisitzer: Im Fond ersetzt ein Staufach die Möblierung, während vorne besonders leichte Sportsitze mit Rückenschalen aus Karbon zum Einsatz kommen. Insgesamt sparen die Maßnahmen ein Gewicht von 110 Kilogramm gegenüber dem GT Speed ein.
Der Supersports ist der erste Bentley, der sowohl mit herkömmlichen Kraftstoff als auch mit E85-Biosprit betrieben werden kann. Bei der so genannten „FlexFuel“-Technologie wird das Mischungssystem der Kraftstoffe im Tank ermittelt und die konstante Leistungsabgabe gewährleistet. Trotz Mehrleistung soll der Neuling sparsamer sein: Der Durchschnittsverbrauch wird mit 16,3 Liter angegeben, der CO2-Ausstoß beträgt 388 Gramm pro Kilometer gegenüber den 396 Gramm des GT Speed. Die Einführung des Continental Supersports erfolgt im Herbst 2009 mit einer Zulassung für den Betrieb mit FlexFuel in den wichtigsten Märkten weltweit.
